中廣網(wǎng)北京3月1日消息（記者孫利 王握文 陳明）據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，我國首條中低速磁浮交通運(yùn)營示范線昨天（28日）在北京開工，標(biāo)志著我國中低速磁浮交通技術(shù)躋身世界先進(jìn)水平。

　　  北京市昨天同時(shí)啟動建設(shè)8條城市軌道交通線路。其中，由門頭溝石門營站到石景山區(qū)蘋果園站的S1線西段工程格外引人注目。這條線路全長約10.2公里，將采用我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通核心技術(shù)。

　　  國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)磁浮中心學(xué)科帶頭人常文森教授說：“磁懸浮列車也是軌道交通，最大的特點(diǎn)就是取消了車輪，車體和軌道之間沒有接觸，所以噪聲非常低?！?/p>

　　  目前，在世界上僅有日本擁有中低速磁浮列車的運(yùn)營線路，我國上海曾引進(jìn)德國技術(shù)建造了一條高速磁浮運(yùn)營線路。常文森教授說，與傳統(tǒng)的地鐵和城鐵相比，磁浮列車具有噪聲低、振動小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

　　  常文森表示：“離磁懸浮列車軌道10米左右噪音也只有64個(gè)分貝，輪軌列車有78個(gè)分貝。轉(zhuǎn)彎半徑小，正線可以小于100米，輪軌列車大概在250米到300米?！?/p>

　  　常文森教授說，無論是上海運(yùn)行的高速磁浮，還是北京要建的低速磁浮，都不存在電磁污染問題：“中科院電磁輻射研究所進(jìn)行過多次測試，證明磁浮列車的電磁干擾和普通輪軌列車沒什么區(qū)別?！?/p>